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公路工程一般都用土工隔栅

发布时间:2018-12-06    本文被阅读 :

  原有城市路途多为混凝土路面,跟着运用年限添加,路途交通量和轿车载重的增大,旧水泥路面结构损坏日益严重,怎么修正成为一个迫切需求处理的问题,传统的打板重做路面不只费时吃力,并且群众意见很大。


  沥青路面具有平整度好,噪音小、扬尘少等长处,在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改进其运用功能的有用办法,但在沥青加铺层中呈现反射裂缝是需求处理的首要问题。为什么公路工程常用土工格栅呢?

  土工格栅,反射裂缝自身对罩面层的运用功能影响不大,但环境要素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应,常常使得裂缝敏捷向四周扩展,缩短罩面层寿数。为了能有用地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度,或减薄沥青罩面层厚度,国内外研究人员进行了很多的实验,既积累了成功经验,也吸取了许多失利的经验。

  为避免反射裂缝的发作,国外多选用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依托添加加铺层厚度有其坏处:一方面添加加铺层厚度遭到大街标高的约束;再就是大幅度添加加铺层厚度必将添加路面造价,并且在夏日高温状况下沥青混合料高温蠕变易发作车辙,也就失去了因为旧水泥混凝土板作底层所发作的强基薄面的优势,因此加厚沥青加铺层这一办法不可取。

  针对这一状况,在查阅很多材料,进行理论剖析和证明的基础上,终究决定在旧水泥混凝土路面上安置玻纤格栅加筋层,其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面临避免底层裂缝反射、削减路面车辙、延伸路面寿数具有显着效果。

  玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变,与沥青混合料的相容性好、物理化学功能安稳、耐高温、嵌锁与约束效果强等特色,其首要效果为均匀传递轴载,并将反射裂缝应力由笔直方向转为水平方向。运用玻纤格栅,可增强沥青混合料的全体抗拉强度,有用地改进路面结构应力散布。


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